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JC型 轉向輪架的特性和構造 |
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轉向輪架的性能決定于旋轉部,而大小鋼珠分別排列放置在旋轉部中心的上、下隔層,雙隔層軸承盤的結構設計,可分散軸承盤座軸向的偏心荷重。另外取代舊型中心栓肖的新型鋼球管盤,其由鋼板沖制成較大型管狀盤,和旋轉部緊密鉚合成一體,因此旋轉部的支撐面積加大。由于旋轉部中心的有效總面積再增大,所以不會因間隙松動而破壞,磨損也相對減少,更能耐強力沖擊,經長期使用后仍能保持滑順。穩定的旋轉性,對于承受徑向,軸向荷重有更驚人的抵抗力。
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由于輪架組裝板的中心部有八角形沖孔,再加上有鋼球管盤的特殊構造,即使經長期使用后,鋼球滾動面發生磨損或旋轉部有磨耗間隙產生時,也不必擔心旋轉部會松動。 |
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SJ--HJ型 轉向橡膠腳輪 |
單位:mm |
型號 |
車輪種類 |
車輪徑 |
最大載重 |
裝配尺寸 |
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SJ-75 |
橡膠 |
75 |
80 |
101 |
32 |
10 |
82×82 |
63×63 |
9.5 |
22 |
0.59 |
SJ-100 |
橡膠 |
100 |
130 |
144 |
35 |
12 |
95×95 |
71×71 |
11 |
35 |
1.1 |
SJ-130 |
橡膠 |
130 |
180 |
177 |
42 |
20 |
108×108 |
80×80 |
11 |
40 |
1.9 |
SJ-150 |
橡膠 |
150 |
200 |
198 |
45 |
20 |
120×120 |
90×90 |
11 |
45 |
2.5 |
HJ-131 |
橡膠 |
130 |
150 |
177 |
42 |
12 |
108×108 |
80×80 |
11 |
40 |
|
HJ-151 |
橡膠 |
150 |
180 |
188 |
38 |
12 |
100×100 |
75-80×75-80 |
11 |
40 |
|
SJ-200 |
橡膠 |
200 |
250 |
250 |
45 |
20 |
140×140 |
112×112 |
11.5 |
58 |
4.1 |
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CUJ型 轉向聚氨酯腳輪 |
單位:mm |
型號 |
車輪種類 |
車輪徑 |
最大載重 |
裝配尺寸 |
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CUJ-75 |
聚氨酯 |
75 |
120 |
101 |
32 |
10 |
82×82 |
63×63 |
9.5 |
22 |
0.69 |
CUJ-100 |
聚氨酯 |
100 |
180 |
144 |
32 |
12 |
95×95 |
71×71 |
11 |
35 |
1.2 |
CUJ-130 |
聚氨酯 |
130 |
250 |
177 |
35 |
20 |
108×108 |
80×80 |
11 |
40 |
1.9 |
CUJ-150 |
聚氨酯 |
150 |
300 |
198 |
38 |
20 |
120×120 |
90×90 |
11 |
45 |
2.7 |
CUJ-200 |
聚氨酯 |
200 |
400 |
250 |
42 |
20 |
140×140 |
112×112 |
11.5 |
58 |
4.2 |
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SJS--HJS型 轉向橡膠腳輪附剎車 |
單位:mm |
型號 |
車輪種類 |
車輪徑 |
最大載重 |
裝配尺寸 |
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SJS-100 |
橡膠 |
100 |
130 |
144 |
35 |
12 |
95×95 |
71×71 |
11 |
35 |
|
SJS-130 |
橡膠 |
130 |
180 |
177 |
42 |
20 |
108×108 |
80×80 |
11 |
40 |
|
SJS-150 |
橡膠 |
150 |
200 |
198 |
45 |
20 |
120×120 |
90×90 |
11 |
45 |
|
HJS-131 |
橡膠 |
130 |
150 |
177 |
42 |
12 |
108×108 |
80×80 |
11 |
40 |
|
HJS-151 |
橡膠 |
150 |
180 |
188 |
38 |
12 |
100×100 |
75-80×75-80 |
11 |
40 |
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CUJS型 轉向聚氨酯腳輪附剎車 |
單位:mm |
型號 |
車輪種類 |
車輪徑 |
最大載重 |
裝配尺寸 |
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 |
CUJS-100 |
聚氨酯 |
100 |
180 |
144 |
32 |
12 |
95×95 |
71×71 |
11 |
35 |
|
CUJS-130 |
聚氨酯 |
130 |
250 |
177 |
35 |
20 |
108×108 |
80×80 |
11 |
40 |
|
CUJS-150 |
聚氨酯 |
150 |
300 |
198 |
38 |
20 |
120×120 |
90×90 |
11 |
45 |
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